Entrevista MOVICARGA: Juan Manchado, director de Faymonville Ibérica responde a la revista Movicarga.

Mov.- De las novedades que habéis presentado en bauma el mes pasado, ¿cuáles creéis que encajan mejor en el mercado español y por qué?

Sin duda, la novedad que mejor encajará en el mercado español es el nuevo MAX710 de MAX Trailer. Este modelo reúne todo lo que un transportista necesita: es compacto, ofrece una carga útil superior gracias a su menor tara, lo que lo convierte en el líder de su categoría.

Estoy convencido de que el mercado español sabrá apreciar cada uno de los detalles que lo hacen único, como su innovador sistema de mando, que permite controlar todas las funciones del vehículo, incluido el arranque del motor auxiliar diésel.

El eje péndulo de 19,5″ nos permite alcanzar la máxima capacidad de carga, y el sistema de pivote se ha consolidado como una alternativa superior a la tradicional corona de giro, posicionándose como la solución más optimizada para este tipo de ejes.

Mov.- ¿Cómo habéis empezado el año con pedidos y cómo creéis que evolucionará? 

Aunque 2024 dejó el listón alto, todo apunta a que 2025 no se quedará atrás. Con un equipo en España reforzado, nuestra estrategia pasa por llegar no solo a las grandes empresas, sino a autónomos y pequeñas compañías que también buscan calidad y fiabilidad en sus transportes.

Tras el éxito en BAUMA nos ha quedado claro que la gama MAX Trailer está siendo cada vez mejor recibida en el mercado, consolidándose gracias a su excelente relación entre calidad, prestaciones y precio. Por todo ello somos optimistas para este 2025.

Mov.- ¿Qué equipos son los que más os están demandando en este momento?

En términos de volumen, el gran protagonista es el MAX100: una cama baja extensible de 3 o 4 ejes con rampas, considerado el todoterreno del transporte especial. Es un equipo esencial que no puede faltar en ninguna flota. Por otro lado, la plataforma MAX410 para contrapesos se ha consolidado como una solución muy inteligente para trabajos con grúa, lo cual se refleja en una demanda creciente y sostenida.

Y por supuesto, el sistema modular de Faymonville, donde nuestros módulos de ocho neumáticos por línea, permiten alcanzan unas capacidades de carga de hasta 45 t por eje con un rendimiento óptimo en recintos internos , como en carretera con ayuda del nuevo APM unidad autopropulsada de asistencia al camión en la subidas más pronunciadas.

Mov.- ¿Qué modelo llevaréis a Sevilla y en qué destaca?

En Sevilla presentaremos la plataforma 410 en su versión más compacta. Con tres ejes direccionales, este semirremolque destaca por su maniobrabilidad y por su capacidad para transportar hasta 52 toneladas de contrapesos incluso en entornos especialmente complicados. Una solución que no dejará indiferente a nadie por su maniobrabilidad y rendimiento.

Nos hubiera encantado llevar un equipo modular y hacer diferentes combinaciones, in situ , pero la ubicación y  disponibilidad no nos han dejado en esta edición , quizás para la próxima.

Mov.- Se habla mucho de electrificación de máquinas pero en transporte es algo que los usuarios no ven muy factible, ¿hacia dónde creéis que va el mercado en este sentido?

La electrificación es sin duda un eje clave en la evolución del transporte. Aunque el foco inicial está puesto en las cabezas tractoras, nuestros vehículos también están avanzando en esta dirección. Desde Faymonville, ya ofrecemos soluciones autopropulsadas con opciones eléctricas e híbridas, pensadas para aquellas empresas comprometidas con la sostenibilidad que buscan reducir sus emisiones y mejorar su eficiencia operativa.

De este modo, hemos lanzado al mercado con gran éxito nuestro equipo ECO 500, en su versión de seis ejes totalmente eléctrica, capaz de transportar hasta 210 toneladas útiles. Diseñado para ofrecer un rendimiento optimizado, responde a las necesidades de los más exigentes, sin duda alguna, con la mirada puesta en el futuro.

Mov.- ¿Estáis implementando nuevas soluciones tecnológicas, como telemetría, automatización, sistemas de gestión o software en los últimos modelos de semirremolques o en vuestros servicios técnicos?

Estamos inmersos en un sector en el que la inversión continua en desarrollo tecnológico es imprescindible para mantenernos a la vanguardia. Por ello, trabajamos mano a mano con nuestros proveedores, como WABCO o BPW, para integrar en nuestros equipos los últimos avances en telemetría, automatización y gestión digital, con el objetivo de responder con precisión a las necesidades de nuestros clientes y garantizar un servicio cada vez más eficiente.

Nuestro Smart Board, en su versión más avanzada, permite ver desde la oficina, tanto las cargas que está llevando el semirremolque como la presión y temperaturas de las ruedas.

Mov.- ¿Algún plan a corto o medio plazo que queráis compartir con vuestros clientes?

Nos encontramos en un momento de fuerte crecimiento y vemos claramente la necesidad de atender la alta demanda de vehículos usados que nos trasladan nuestros clientes. Por eso, vamos a abrir un nuevo departamento especializado en vehículos de segunda mano y un stock disponible permanentemente de vehículos nuevos, aprovechando nuestra red comercial en toda Europa para ofrecer las mejores oportunidades tanto a nivel nacional como internacional.

Además, con la llegada del nuevo ECO500, diseñado para el transporte intralogístico y llamado a revolucionar el sector, vamos a volcar esfuerzos en introducirlo en el mercado español. Todo ello sin descuidar, por supuesto, los altos niveles de servicio que ya nos caracterizan. Estamos trabajando de manera incondicional para tener un Stock permanente y rotativo, de tal forma que podamos satisfacer las necesidades de una forma más rápida y eficaz.